運營商早已今非昔比，當年豪擲億金、霸氣建網的雄心與信心已蕩然無存。事實上，除了美國運營商在廢除網絡中立的搖旗助威下，通過大手筆收購或合并試圖實現從連接向內容擴展轉型之外，全球多數運營商都在袖手觀望，甚至一些實力不濟的運營商早已認慫，承認自己就是管道。
5G無線并沒有突破性技術，頻譜效率提升幅度并不高，要滿足5G KPI，無非是采用更多、更高的頻譜資源，更大規模的天線系統和更密集的基站建設，這些都是需要高額投資的，陷入迷茫的運營商對此望而生畏。
美國的做法無非是想通過寬松的政策幫助運營商打開“錢袋子”，以讓運營商放心投資5G。然而，盡管美國多次提及要領導5G，但美國運營商的實際行動似乎并沒有他們的口號那么響亮，“掛羊頭賣狗肉”的宣傳倒是不少，Verizon今年計劃商用的只是毫米波固定無線，AT&T早早宣布的“5G Evolution”計劃本質上就是4G+，和5G沒半毛關系。在轉型未見成果之前，Verizon和AT&T依然謹慎小心。
業界倒是普遍看好近T-Mobile和Sprint的合并計劃。這兩家運營商合并后，將利用既有的頻譜資源，以低、中、高頻段混合組網的方式建設5G網絡，此舉可降低投資成本，快速實現網絡規模化，同時兩家合并降低了投資風險，這正是業界看好的原因。
韓國的5G口號喊得同樣響亮，也拿出了實際行動，在平昌冬奧會上已經展示了他們的5G試驗網。韓國運營商將采用3.5GHz和28GHz，在中、高頻段上建設5G網絡，投資自然很高，但他們的計劃是三大運營商共建共享，以節省成本，降低投資風險。
即使運營商采用低、中、高頻段混合建網，或共建共享，可緩解投資壓力，但困擾運營商的另一大問題又來了——到底是雞生蛋，還是蛋生雞？
雞生蛋還是蛋生雞，這是個問題
到底是雞生蛋，還是蛋生雞，是網絡催生應用，還是應用驅動網絡，估計沒有人能給出準確的答案。
目前，從一些國家的5G戰略來看，似乎都是同一個聲音——“不管了，先把路修好，車自然會上來”，可是，路修好之后，車什么時候才能來呢？自動駕駛還在起步階段，工業互聯網有很多替代解決方案，哪些車能來？哪些車不能來？老司機也給不出答案。
移動通信網絡從語音向數據業務過渡的時代是前車之鑒，早在2000年左右，全球運營商都意識到數據業務必將是未來的趨勢，但在2G向3G的跨越上，即使是當時領先的歐洲運營商也是躊躇不前的，因為看不到殺手級應用。直到喬幫主推出iPhone帶動智能手機迅猛發展之后，運營商們才長舒一口氣，快速建設4G網絡，迎接數據流量爆發時代。
在2/3G技術標準不統一的時代，如果說標準的選擇如同下賭注，在5G標準統一的時代，對應用何時催熟的時機拿捏也如同下賭注。提前一步是壯士，超前兩步是烈士。
任何新技術的成本一開始都很高，任何一項技術的成熟都不可能一蹴而就，5G也一樣，其生態系統需要一段時間才能成熟，它可能比4G更耗時。
過度炒作不可取，原地不前更不可取。5G的路很長，不過才剛起步。