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5G“加速度”賦能千行百業數字化轉型
“以前我們談信息化，如今我們談數字化，這兩者其實有本質區別。”上海移動浦東分公司黨委書記、總經理步彤首先向記者強調了這兩個概念的界定。
在互聯網沒有高度發展的時期，很多企業的信息系統在2003年左右完成改造，但當時還比較缺乏對“聯接”的深度認識。信息化主要是單個部門的應用，很少有跨部門的整合與集成，而數字化則要打通企業整個業務流程，破除部門墻、數據墻，實現跨部門的系統互通、數據互聯，全線數據融合，為業務賦能，為決策提供精準洞察。
“這種變化意味著呈指數級上升的數據量‘撲面而來’，對通信帶寬的增加更是提出了前所未有的需求。” 步彤說，這也是需要發展5G、6G技術的重要原因。
在整個網絡架構中，移動的核心網、傳輸承載網和無線網技術近年來均不斷突破。傳輸承載網方面，移動提出并牽頭主導SPN切片分組網技術體系與國際標準的建立，實現了SPN規模全球大。
這期間，移動早啟動網絡轉型研發。2015年10月，移動向國際標準組織3GPP提交了一整套5G架構提案，包括概要設計原則、思路、計劃、組織方式。這是當時具系統性的網絡方案，也是5G SA（獨立組網）架構的開始。可以說，是移動引領了核心網5G SA架構的發展。
為了平滑過渡到5G，運營商可以選擇兩種途徑，SA組網或NSA（非獨立接入）組網。相比于后者，SA組網的性能更優、后期網絡成本更低、抗干擾覆蓋更好。
但不同于NSA在現有的4G基礎設施上進行5G網絡的部署，SA需新建5G網絡，包括新基站、回程鏈路以及核心網等。截至2023年世界電信日，上海移動累計建設開通超過3.6萬個5G基站，2023年持續加強室內樓宇及居民區的深度覆蓋，聚焦熱點和人流密集區域，打造多頻立體5G精品網絡，使體驗進入G速時代。
在引入全新網元與接口的同時，SA還要大規模采用網絡虛擬化、軟件定義網絡等新技術，同時其協議開發、網絡規劃部署及互通互操作所面臨的技術挑戰也大大超越4G系統。
新的技術要求也促使了運營商新的角色變化。“與之相呼應，移動面對新形勢新要求，確立了‘世界一流信息服務科技創新公司’發展定位。” 步彤說完宏觀層面上的變化，緊接著又談起了技術細節。
上海移動致力于構建智慧全光底座，以全光網為基礎實現上海全境2ms時延能力圈，助力城市數字化轉型。所謂全光網絡，指的就是網絡傳輸和交換過程實現光交換。步彤表示，全光網技術的進一步提升和覆蓋是數字經濟發展的必然趨勢。
當5G朝著更高速率、更低時延和更大連接的方向行進，隨之而來的一個問題是——能耗的提升。這也讓運營商開始思考，能否通過智慧系統實時感知到應用端的帶寬需求，并給出相應合理的資源配置。
“傳統波分設備管道容量固定，不論業務大小，都占用一個固定的容器，如一個3.75G的視頻業務至少要占用一個10G的容器，造成了資源浪費。”步彤介紹，OTN動態可調帶寬是解決這個問題的一個好方法。
“與此同時，有些場景會提出比當前消費端更高的通信網絡需求，我們需要及時響應這種需求，探索這一場景下的通信網絡解決方案。”步彤拿對網絡實時性要求極高的車聯網舉例。
浦東臨港的洋山港智能重卡項目是由上港、上汽、上海移動聯手打造的全球首個“5G+L4”智能重卡轉運項目，實現了東海大橋和洋山深水港區間的無人駕駛，為全國首個實現“5G+智能駕駛”的智慧港口。
步彤介紹，上海移動為洋山港項目區域內提供5G獨立組網及全程5G切片能力覆蓋，為目標重卡提供上下行帶寬保障，確保智能重卡通信業務網絡使用并降低網絡時延。
同時，結合5G+北斗高精度定位，在洋山港經東海大橋到蘆潮港堆場約42公里長的路段，不僅實現了集卡編隊自動駕駛，而且，即便在較為復雜的作業環境下，車輛也可在15秒內自動完成貨物裝卸，同時自主規劃路線精準運輸到指定地點，助力提升東海大橋通行能力，釋放洋山港的吞吐潛力。
未來，隨著車聯網、工業互聯網這些網“越織越大”，這些對5G技術要求較高的試點場景會不斷復制到別處。屆時，運營商也將不斷為暢通經濟發展“大動脈”添磚加瓦。
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