日前，交通運輸部發(fā)布《公路工程設(shè)施支持自動駕駛技術(shù)指南》（JTG/T 2430-2023，簡稱《指南》），對相關(guān)方面的技術(shù)提出了規(guī)范。

《指南》由交通運輸部公路科學(xué)研究員主編，華為、百度智行科技等參與編制，將于今年12月1日起施行。

據(jù)介紹，為了更好地支持車輛在公路上進行自動駕駛，針對當(dāng)前我國自動駕駛測試和試點情況，交通運輸部制定了《指南》，對公路工程設(shè)施中的自動駕駛云控平臺、交通感知設(shè)施、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施、通信設(shè)施、定位設(shè)施、路側(cè)計算設(shè)施、供配電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施以及技術(shù)指標(biāo)進行了統(tǒng)一。

同時，提出公路工程設(shè)施提供輔助信息的能力與范圍，用以指導(dǎo)目前自動駕駛試驗的公路工程的相關(guān)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展。

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考慮我國交通和環(huán)境特點，《指南》采用“端-邊-云”相結(jié)合的技術(shù)架構(gòu)，建立了公路工程設(shè)施支持自動駕駛的技術(shù)體系。

通過“邊”的信息處理與交互，形成邊緣云與中心云，分別為路段級、省（區(qū)域）級、部（全國）級管理平臺提供數(shù)據(jù)支撐。技術(shù)體系充分考慮管理體系特點，便于較快推廣應(yīng)用和相關(guān)建設(shè)的開展。

據(jù)了解，今年4月，華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東直言：“和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先。”該系統(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0重大的突破。

華為ADS 2.0具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，能識別異形障礙物，平均人工接管里程從100km提升到200km。

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