近一份關(guān)于全球機(jī)場私有化的報(bào)告，猶如一個(gè)石子給平靜的民航行業(yè)帶來了千層浪，這份報(bào)告顯示，近十幾年來，全球機(jī)場私有化趨勢發(fā)展迅猛，如今14%的機(jī)場都不同程度的私有化，機(jī)場這個(gè)原本屬于政府的市政范疇，現(xiàn)在越來越依托私人投資，機(jī)場私有化會(huì)是機(jī)場發(fā)展的畢竟趨勢嗎？

目前，隨著乘客數(shù)量不斷增長，機(jī)場現(xiàn)有規(guī)模滿足不了需求，讓機(jī)場不得不擴(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施、拓展服務(wù)。但是這些運(yùn)營成本的增加，讓政府越來越難以承受機(jī)場擴(kuò)建的所帶來的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，所以機(jī)場才不得不走上私有化這條路。但是，機(jī)場私有化卻受到很多行業(yè)內(nèi)人士的反對。

機(jī)場私有化真的就是洪水猛獸嗎？

事實(shí)上，機(jī)場私有化早在上世界80年代的英國就已經(jīng)初現(xiàn)了，后來整個(gè)歐洲基本上也都趨向于機(jī)場私有化了，現(xiàn)在有一般的機(jī)場都有私有化成分，而且這七八年以來發(fā)展更為迅速。

機(jī)場私有化會(huì)帶來哪些優(yōu)勢呢？

舉個(gè)例子，澳洲的黃金海岸機(jī)場在1998年就被昆士蘭州機(jī)場有限公司接管，至今已經(jīng)獲得了將近15億人民幣的融資，可以稱之為是機(jī)場私有化的典范，機(jī)場私有化不僅給政府省了錢，又給企業(yè)提供了入股的機(jī)會(huì)，同時(shí)，機(jī)場方面還可以一定程度上不受政府限制和干預(yù)，能夠給廣大顧客提供更多樣化的服務(wù)。重要的不僅提高了運(yùn)營效率同時(shí)機(jī)場的管理人員和員工的薪資都會(huì)有不同程度的增長。

那么，既然這么多優(yōu)勢，為什么還有這么多人反對呢?

據(jù)IATA全體會(huì)議理事長朱尼克說，“我們的成員國對私有化機(jī)場的現(xiàn)狀都不太滿意。我不反對讓私營部門的專家參與機(jī)場管理，引入商業(yè)規(guī)則和更好的乘客服務(wù)。但我們（IATA）認(rèn)為，機(jī)場所有權(quán)還是應(yīng)該掌握在政府手中。”此外，機(jī)場私有化會(huì)帶來機(jī)場發(fā)生壟斷的商業(yè)行為，一旦產(chǎn)生壟斷而沒有受到限制的話，不僅是旅客還有國際都需要為此支付高昂的代價(jià)。

但是總體上來說，機(jī)場私有化所帶來的優(yōu)勢要比這些反對的因素帶來的影響更深遠(yuǎn)，所以機(jī)場私有化是機(jī)場反戰(zhàn)的必經(jīng)之路了。雖然這些反對的聲音并不能阻止機(jī)場私有化，但是卻因?yàn)榉磳Φ穆曇魩淼拇碳ぃ矊⒔o私有化機(jī)場需要更加完善服務(wù)帶來積極的影響。