寫在前面：

前幾天，北京大霧彌漫，部分地區(qū)出現(xiàn)能見度不足200米的強(qiáng)濃霧，同時(shí)中到重度霾持續(xù)。受霧霾影響，首都機(jī)場(chǎng)航班大面積取消。國泰航空從香港起飛的CX312航班原計(jì)劃20時(shí)20分降落北京首都國際機(jī)場(chǎng)，在嘗試降落3次未成功后，該航班返航香港。俄航SU200從莫斯科飛北京的航班又一次降落了，還提前19分落地。

——新京報(bào)

是不是不經(jīng)詫異，戰(zhàn)斗民族的機(jī)長(zhǎng)，到底做了什么？

關(guān)于戰(zhàn)斗民族的飛機(jī)（俄羅斯航空）一直流傳著這樣的傳（duan）說（zi）：

起飛就是抖一抖

據(jù)說俄航的飛機(jī)在起飛時(shí)，很少在跑道上滑行，就是原地抖動(dòng)一段時(shí)間，直接就離開地面了，像是再坐火箭……

飛前來一杯

在國內(nèi)著名的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)石家莊機(jī)場(chǎng)，俄航機(jī)組成員嚴(yán)禁私自外出：原因是，經(jīng)常發(fā)生機(jī)組成員全部喝醉了，機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自一人駕駛飛機(jī)回俄羅斯的狀況。

很低很低的票價(jià)

如果你有前往歐洲的計(jì)劃，一定會(huì)注意到，不管是前往慕尼黑、倫敦、巴黎、羅馬還是雅典，有一家航空公司的票價(jià)，總是出奇的低，這就是來自戰(zhàn)斗民族的俄羅斯航空。

不管遲到多久，中途飛機(jī)加把油

不管出發(fā)晚點(diǎn)多少，俄航都能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。Flight States公布2015年7月份全球航空公司正點(diǎn)率表現(xiàn)報(bào)告，俄羅斯西伯利亞航空在全球航空公司類別中排名。

鼓掌是傳統(tǒng)節(jié)目

乘坐俄羅斯航空公司的航班，有個(gè)傳統(tǒng)節(jié)目，飛機(jī)降落后，全體乘客要起立并熱烈鼓掌，感謝機(jī)長(zhǎng)的不殺之恩，同時(shí)向又一次挽救了一、二百條生命的機(jī)械師們致以崇高敬意！

以上都是傳說，應(yīng)該有個(gè)分割線。說點(diǎn)正事，霧霾天氣，飛機(jī)怎么降落！

從很大程度上講，飛行仍然是一個(gè)靠天吃飯的行業(yè)。積雨云、雷暴、風(fēng)、低能見度等天氣現(xiàn)象都會(huì)對(duì)航班正常和飛行安全產(chǎn)生影響，近影響首都機(jī)場(chǎng)的霧霾也不例外。

空中的霧霾很像云，但高度比較低，而且飛機(jī)進(jìn)入這種霧霾天氣，能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，飛行員就會(huì)判斷這是污染天氣下的霧霾。

雖然霧霾天天氣平穩(wěn)，飛機(jī)下滑道穩(wěn)定、好飛，但霧霾對(duì)飛行的影響是很大的，其大的影響就是能見度會(huì)降低，從而影響航班起降。在霧霾天氣下，飛行員的視線不大好，因而對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的要求比較高，安全裕度會(huì)下降。從飛行事故的統(tǒng)計(jì)來看，接近一半的事故就發(fā)生在低能見度的天氣情況下。

同時(shí)，塔臺(tái)在不同能見度情況下掌握的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在能見度很高的情況下，我們可以目視飛行，飛機(jī)之間的飛行間隔可以縮小，飛機(jī)降落的密度會(huì)增加，放行速度會(huì)加快。但是，在霧霾天氣下，如果機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了低能見度運(yùn)行程序，飛機(jī)起降的頻次會(huì)大大減少。如果能見度不符合天氣標(biāo)準(zhǔn)，航班就會(huì)被延誤、備降或取消。

民航局要求，自2014年起，運(yùn)營(yíng)旅客吞吐量排名前10的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)組，必須具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資格。換言之，全國十大機(jī)場(chǎng)飛北京的航班機(jī)長(zhǎng)和副駕駛必須具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資格，顯然不是任何一名飛行員都能飛的。

什么是盲降？

盲降，機(jī)組應(yīng)對(duì)低能見度天氣（霧霾）的“利器”

ILS的中文翻譯，即Instrument landing system，是世界通用的一種精密進(jìn)近方式，機(jī)場(chǎng)在地面上需要安裝一個(gè)低頻率的VOR或NDB臺(tái)來告訴你跑道中線(center line)相對(duì)于飛機(jī)的位置，還有一個(gè)VHF信號(hào)來告訴你在一個(gè)特定的點(diǎn)上你比正常下滑軌跡高了還是低了。

在飛機(jī)上裝有一塊儀表，由gp（glide path）和loc（localizer）組成。白話解釋就是一個(gè)圓表里面有兩條相互垂直的線，豎線（loc）在中間時(shí)表示你正對(duì)準(zhǔn)跑到，偏右了線會(huì)向左動(dòng)，反之亦然。簡(jiǎn)單的理解，飛行員只要把兩條線保持在中間就能在什么也看不見的情況下吧飛機(jī)降落在跑到上，也就是盲降了。

ILS進(jìn)近時(shí)A320飛機(jī)（模擬器） 　圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

實(shí)施盲降做了規(guī)定：

對(duì)于公司：

（一） 機(jī)型及機(jī)載設(shè)備認(rèn)證。

（二）飛行人員合格。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)：

（一）障礙物限制；

（二）跑道入口前地形特征；

（三）跑道、滑行道道面及其標(biāo)志；

（四）儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）設(shè)備和信號(hào)的保護(hù)；

（五）目視助航設(shè)施和第二電源；

（六）地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制設(shè)備；

（七）安全保衛(wèi)和消防救援。

總的來說，盲降需要：

買來符合要求的飛機(jī)

機(jī)場(chǎng)安裝設(shè)備并且得到局方的政策支持

飛行員接受公司培訓(xùn)并且公司同意執(zhí)行

根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機(jī)提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此盲降可分為Ⅰ Ⅱ Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。

Ⅰ類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于60米，也就是說，Ⅰ類盲降系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)在下滑道上，自動(dòng)駕駛下降至機(jī)輪距跑道標(biāo)高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實(shí)施落地，否則就得復(fù)飛。

Ⅱ類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度為400米或跑道視程不小于350米，著陸低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于30米。同Ⅰ類一樣，自動(dòng)駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實(shí)施著陸，否則就得復(fù)飛。

Ⅲ類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。

國內(nèi)目前還未運(yùn)行Ⅲ類

國外機(jī)場(chǎng)低能見開放Ⅲ類盲降，外航飛機(jī)都在落地，我們只能復(fù)飛備降去，長(zhǎng)此以往，國內(nèi)公司國際航班競(jìng)爭(zhēng)力下降，這就是為什么現(xiàn)在很多公司紛紛執(zhí)行Ⅱ類運(yùn)行的原因。有常客問為啥不直接Ⅲ類呢？

葛大爺說過：步子太大容易扯著蛋

看看如今的天氣，霧霾常態(tài)化，全年低能見天數(shù)明顯增加，當(dāng)國內(nèi)在運(yùn)行Ⅱ類依然無法避免大面積備降而影響運(yùn)行時(shí)，看看帝都單雙號(hào)限行空氣質(zhì)量依然爆表，機(jī)場(chǎng)天天低能見運(yùn)行，我們有理由相信Ⅲ類快來了。