私人飛機一直是顯赫身份和財富的象征，世界上架私人飛機的使用者是一位洗衣機企業的總裁 Harry Ogg，他在 1929 年買下了一架可載四人的小型飛機，當初的私人飛機上配有桌子、打字機和洗衣機。而現在，擁有私人飛機的更有可能是對沖基金的經理，打字機也換成了電腦屏幕。

2016 年，一架二手私人飛機的價格只有出廠價格的 56%，而 2008 年的數字是 91%。 飛行業的分析師把如今的大降價現象稱之為“簡直瘋了”。一些富人近入手了二手飛機，因為“價格實在是太好了，你都不忍心錯過。”

Colibri Aircraft 公司對比了 2014 年到 2017 年 4 月，二手私人飛機的市場價格。二手的 Bombardier Global Express 的價格從 3100 萬美元下降到了 2000 萬美元，更小型的 Cessna Citation Mustang 價格從 220 萬美元下降到了 190 萬美元。

但近由于動蕩的政治經濟環境，這一市場正在經歷前所未有的低谷，不僅是二手市場。全新機型的市場行情也不如人意。2008 年金融危機前，私人飛機的成交量達到頂峰，一年的成交量在 1000 架，但之后就不斷下降。過去幾年銷售額停滯不前，2015 年成交量為 689，去年是 657，今年可能只有 630 架。

Colibri 的數據顯示全新的私人飛機的價格從 2014 年的 1.37 億美元左右下降到了現在的 8900 萬美元。飛機售賣前，市場上的平均逗留天數也從 345 天上升到了 366 天。這意味著更長的觀望期。

市場下滑的原因之一可能是供應過多，這迫使不少飛機制造商如 Gulfstream 和 Bombardier 開始逐漸降低產量。“有太多私人飛機，但是全球也只有那么多人可以消費 6000 萬美金買私人飛機，” 飛行業分析師 Barry Justice 說。

飛機銷量不好，制造公司的定價策略直接反映了公司的焦慮。Bombardier 為了嚇退競爭對手進入中型飛機市場，給出了不少折扣。Challenger 350 飛機本來價格是 2600 萬美元，他們給出了高達 700 萬美元的折扣，但結果是只會讓想買全新飛機的人擔心飛機會貶值太快。

同時，當顧客購買新飛機時，他們通常都會賣掉舊飛機，因此又加速了二手市場價格的下滑。這些連鎖反應又因為需求的停滯而演變成了惡性循環。

作為私人飛機大的市場美國，盡管經濟在逐漸恢復，但私人飛機的需求依然疲軟。

表現之一是企業在不斷收緊自己的腰帶。彭博的數據顯示，企業購買飛機的數量已經達到了 17 年來的低水平。Tesco 超市在 2014-2015 年間賣掉以及退回了 5 架私人飛機。今年 9 月，通用電氣宣布將會賣掉公司的 6 架私人飛機，希望以此節約成本。

特朗普上臺后，飛機制造商本來以為這一市場會有所回升，畢竟這位富翁有自己的波音 757 私人飛機，市場猜測他的減稅政策還會刺激購買。但事實恰恰相反，目前圍繞私人飛機的新聞都趨于負面。比如美國衛生部長 Tom Price 被指責用納稅人的錢使用私人飛機而被迫辭職。

部分飛機在嘗試一些新的出路。莫斯科的攝像館開始出租 Gulfstream G650 私人飛機，以供顧客拍照上傳到 Instagram 上。2 小時的租賃費用花費是 185 英鎊，還會配有化妝和造型師，確保你看起來真的像是在享受私人飛機。但是，這飛機哪兒都飛不了。