機長：劉傳健，1972年11月出生，中共黨員，重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)人，1991年入伍，2006年從部隊退役加入四川航空股份有限公司，現(xiàn)任四川省四川航空股份有限公司飛行部重慶分公司飛行分部責任機長，B類教員，公司檢查員。

2018年5月14日，四川航空3U8633航班因風擋玻璃破裂上演的“空中驚魂”還歷歷在目。僅僅一年半之后，以此次事件為原型的電影《機長》就被搬上了大銀幕。

拯救128人，“機長”這么厲害，才不是靠運氣。

一、無數(shù)次刻意練習，才能成就關(guān)鍵時刻的臨危不懼
二、每一次奇跡背后，都是日積月累的嚴格自律
三、高度配合，是完成任務(wù)重要的條件

成為一名機長的過程是漫長的。250小時的飛行學院訓練、2700小時的副駕駛員訓練是前提。
在飛行學院的這250個小時，也決定著學員們是否選擇走上飛行員的道路。
學員結(jié)束了飛行學院的學習，進入到航空公司，才開始和真正的商業(yè)飛機有實質(zhì)接觸。
航空公司的訓練與航校相差甚大，何超覺得在航校時自己考慮的是怎樣才能把飛行技術(shù)學會，但在這更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風險，怎么飛是安全的。
進入航空公司步就是培訓飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓練多半是模擬機訓練，偶爾會去南通或揚州等小機場訓練一兩個小時感受下真實的起落。

航空業(yè)遇見的事故也經(jīng)常會拿來分析鉆研，從別人的經(jīng)歷中尋找一些經(jīng)驗，不斷提高自身能力。航空的風險是個緊箍咒一直在提醒著飛行員們。

飛行是件重復度很高的工作，每天起飛落地。但在何超眼里這也可以找到樂趣，實現(xiàn)快樂飛行。

有時候他們要連續(xù)飛三四個任務(wù)，去到不同的機場，飛行不同的航線，還有天氣、季節(jié)等變化的因素讓人很有新鮮感。

另外，在緊張飛行中，如果真正的了解這架飛機的操縱和管理方法，會帶來特別的滿足感，讓人充滿信心。在空中飽覽祖國的大好河山也讓機長體會到快樂，也愈發(fā)覺得飛行并不是個高危職業(yè)。