幾乎每一次客機失事造成大量傷亡，都會有人發出這樣的疑問：為什么客機不給乘客發降落傘呢？為什么客機不能裝彈射座椅呢？更有人斷言，這一定是資本集團為了壓低成本、攫取利潤而做出的黑心決定。絕大多數人對彈射救生的期待，產生于軍用飛機。影視作品中，常能見到飛行員彈射生還的場景。但實際上，這種技術具備極強的應用局限性，根本不具備推廣給客機的價值。

根據實際統計，各國彈射飛行員的脊柱骨折發生率在16-37%之間。在1978-2000年期間，美國空軍的彈射人數362人，死亡率8%，重傷率20%，輕傷率62%——真正能不受什么傷的幸運兒，僅有10%而已。對于相當高比例的人群，身高體重等生理因素便決定了他們拉動彈射手柄就意味著死亡到來。即使是身體硬件標準符合要求的人，并經受過相關的訓練，能否在彈射救生中免于無法恢復的傷害，很大程度上依然取決于運氣。

2012年，出口坦桑尼亞的K8在地面起飛滑跑過程中出現異常，飛行員雙雙彈射。前艙飛行員死得相當凄慘，墜落方位在彈射點的前方94.6米、右側10米，救生傘根本沒打開，直接連人帶椅砸穿了屋頂。而究其原因，竟是由于座椅調錯了，火箭推力方向和重心的距離超標了不到1厘米，火箭一點燃，就推著座椅向前快速旋轉；在旋轉的過程中，穩定傘（穩定姿態/方向的輔助小傘）又牢牢的把人和座椅給纏住了。結果人/椅不能分離，救生傘（主傘）也打不開，活活摔死。

很多人都以為彈射座椅是靠火箭動力飛出座艙的，其實所有的現役彈射座椅都是兩級動力設計：先靠高能火藥彈驅動的彈射筒把座椅彈出座艙，隨后才啟動火箭進一步推動座椅遠離飛機。搞這么復雜的唯一原因，就是級加速的沖擊過載（從頭到屁股方向）已經達到18-20倍重力、持續0.2秒，接近人體脊椎、特別是頸椎的極限了，再猛就高概率當場致死致殘了。救生傘開傘的時候稍微好一點，但也會達到14-16倍重力、持續0.2-0.3秒。在這個過程中，人要避免受傷，還要保證姿勢和動作的高度正確，才能讓脊椎處于能承受沖擊、肌肉大程度幫助脊椎分擔受力的理想條件。但是即便日常負重深蹲訓練的擼鐵者，也沒有自信頸椎和腰椎能穩抗18-20倍重力沖擊——如果連這樣的訓練基礎都沒有，那彈射救生這個事兒，還是別想了為好。