幾乎每一次客機(jī)失事造成大量傷亡，都會(huì)有人發(fā)出這樣的疑問(wèn)：為什么客機(jī)不給乘客發(fā)降落傘呢？為什么客機(jī)不能裝彈射座椅呢？更有人斷言，這一定是資本集團(tuán)為了壓低成本、攫取利潤(rùn)而做出的黑心決定。絕大多數(shù)人對(duì)彈射救生的期待，產(chǎn)生于軍用飛機(jī)。影視作品中，常能見(jiàn)到飛行員彈射生還的場(chǎng)景。但實(shí)際上，這種技術(shù)具備極強(qiáng)的應(yīng)用局限性，根本不具備推廣給客機(jī)的價(jià)值。

根據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)，各國(guó)彈射飛行員的脊柱骨折發(fā)生率在16-37%之間。在1978-2000年期間，美國(guó)空軍的彈射人數(shù)362人，死亡率8%，重傷率20%，輕傷率62%——真正能不受什么傷的幸運(yùn)兒，僅有10%而已。對(duì)于相當(dāng)高比例的人群，身高體重等生理因素便決定了他們拉動(dòng)彈射手柄就意味著死亡到來(lái)。即使是身體硬件標(biāo)準(zhǔn)符合要求的人，并經(jīng)受過(guò)相關(guān)的訓(xùn)練，能否在彈射救生中免于無(wú)法恢復(fù)的傷害，很大程度上依然取決于運(yùn)氣。

2012年，出口坦桑尼亞的K8在地面起飛滑跑過(guò)程中出現(xiàn)異常，飛行員雙雙彈射。前艙飛行員死得相當(dāng)凄慘，墜落方位在彈射點(diǎn)的前方94.6米、右側(cè)10米，救生傘根本沒(méi)打開(kāi)，直接連人帶椅砸穿了屋頂。而究其原因，竟是由于座椅調(diào)錯(cuò)了，火箭推力方向和重心的距離超標(biāo)了不到1厘米，火箭一點(diǎn)燃，就推著座椅向前快速旋轉(zhuǎn)；在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，穩(wěn)定傘（穩(wěn)定姿態(tài)/方向的輔助小傘）又牢牢的把人和座椅給纏住了。結(jié)果人/椅不能分離，救生傘（主傘）也打不開(kāi)，活活摔死。

很多人都以為彈射座椅是靠火箭動(dòng)力飛出座艙的，其實(shí)所有的現(xiàn)役彈射座椅都是兩級(jí)動(dòng)力設(shè)計(jì)：先靠高能火藥彈驅(qū)動(dòng)的彈射筒把座椅彈出座艙，隨后才啟動(dòng)火箭進(jìn)一步推動(dòng)座椅遠(yuǎn)離飛機(jī)。搞這么復(fù)雜的唯一原因，就是級(jí)加速的沖擊過(guò)載（從頭到屁股方向）已經(jīng)達(dá)到18-20倍重力、持續(xù)0.2秒，接近人體脊椎、特別是頸椎的極限了，再猛就高概率當(dāng)場(chǎng)致死致殘了。救生傘開(kāi)傘的時(shí)候稍微好一點(diǎn)，但也會(huì)達(dá)到14-16倍重力、持續(xù)0.2-0.3秒。在這個(gè)過(guò)程中，人要避免受傷，還要保證姿勢(shì)和動(dòng)作的高度正確，才能讓脊椎處于能承受沖擊、肌肉大程度幫助脊椎分擔(dān)受力的理想條件。但是即便日常負(fù)重深蹲訓(xùn)練的擼鐵者，也沒(méi)有自信頸椎和腰椎能穩(wěn)抗18-20倍重力沖擊——如果連這樣的訓(xùn)練基礎(chǔ)都沒(méi)有，那彈射救生這個(gè)事兒，還是別想了為好。