飛機上除了摩擦阻力，壓差阻力和誘導(dǎo)阻力以外，還有一種“干擾阻力”值得我們注意，實踐表明，飛機的各個部件，如機翼、機身、尾翼等，單獨放在氣流中所產(chǎn)生的阻力的總和并不等于、而是往往小于把它們組成一個整體時所產(chǎn)生的阻力。所謂“干擾阻力”就是飛機各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

流流過機翼和機身的連接處，由于機翼和機身二者形狀的關(guān)系，在這里形成了一個氣流的通道。在A處氣流通道的截面積比較大，到C點翼面圓拱的地方，氣流通道收縮到小，隨后到B處又逐漸擴大。根據(jù)流體的連續(xù)性定理和伯努利定理，C處的速度大而壓強小，B處的速度小而壓強大，所以在CB一段通道中，氣流有從高壓區(qū)B回流到低壓區(qū) C的趨勢。這就形成了一股逆流。但飛機前進不斷有氣流沿通道向后流，遇到了后面的這股逆流就形成了氣流的阻塞現(xiàn)象，使得氣流開始分離，而產(chǎn)生了很多旋渦。這些旋渦表明氣流的動能有了消耗，因而產(chǎn)生了一種額外的阻力，這一阻力是氣流互相干擾而產(chǎn)生的，所以叫做“干擾阻力”。不但在機翼和機身之間可能產(chǎn)生干擾阻力，而且在機身和尾翼連接處，機翼和發(fā)動機短艙連接處，也都可能產(chǎn)生。

從干擾阻力產(chǎn)生的原因來看，它顯然和飛機不同部件之間的相對位置有關(guān)。如果在設(shè)計飛機時，仔細(xì)考慮它們的相對位置，使得它們壓強的增加不大也不急劇，干擾阻力就可減小。另外，還可以采取在不同部件的連接處加裝流線型的“整流片”的辦法，使連接處圓滑過渡，盡可能減少漩渦的產(chǎn)生，也可減少“干擾阻力”。